សញ្ញារបស់រថភ្លើងក្រោមដីគួរតែមានលក្ខណៈសុវត្ថិភាពអ្វីខ្លះ?

តួនាទីសំខាន់នៃ សញ្ញាកម្មនៅក្នុងដំណាក់កាល ក្នុងការដកជម្លោះបន្ទាន់

យ៉ាងណា សញ្ញាកម្មនៅក្នុងដំណាក់កាល ណែនាំអ្នកដំណើរក្នុងអាសន្នដែលកើតឡើងលើបណ្តាញដឹកជញ្ជូនដោយរថភ្លើង

ការស្រាវជ្រាវពី Wong និងក្រុមការងារកាលពីឆ្នាំ 2007 បានរកឃើញថា ការបញ្ជាក់ដែលច្បាស់លាស់ សញ្ញាកម្មនៅក្នុងដំណាក់កាល អាចកាត់បន្ថយពេលវេលាដកជម្លោះបានប្រហែល 27% នៅពេលមានអាសន្នកើតឡើងលើផ្លូវរថភ្លើង។ ការដាក់សញ្ញាបញ្ជាក់ឱ្យបានត្រឹមត្រូវពិតជាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងស្ថានភាពដែលមានផ្សែងក្នុងគុយរ៉ែ ដែលមនុស្សងាយនឹងភាន់ច្រឡំ។ ប្រព័ន្ធភាគច្រើនបច្ចុប្បន្នប្រើកូដពណ៌សម្រាប់ច្រកចេញ ដែលគ្រប់គ្នាអាចស្គាល់បានជាទូទៅគ្រប់ទីកន្លែង។ ការសិក្សាមួយរបស់ក្រុម Filippidis កាលពីឆ្នាំ 2006 បានបង្ហាញថា សញ្ញាបញ្ជាក់ដែលមានពន្លឺខាងក្រោយពណ៌បៃតង ពិតជាជួយឱ្យមនុស្សរកផ្លូវចេញបានត្រឹមត្រូវច្រើនជាង 41% ធៀបនឹងសញ្ញាធម្មតាដែលគ្មានពន្លឺ។ សញ្ញាបៃតងដែលភ្លឺនេះ ធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នាខ្លាំង នៅពេលដែលមនុស្សត្រូវការចេញទៅក្រៅយ៉ាងរហ័សក្នុងស្ថានភាពអាសន្ន។

ការបញ្ចូលគ្នាជាមួយផ្លាកសញ្ញាបន្ទាន់សម្រាប់យានជំនិះដឹកជញ្ជូនដោយរថភ្លើង

ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទំនើបធ្វើឱ្យសញ្ញាសម្គាល់នៅលើវេទិកាមានភាពស៊ីជម្រៅជាមួយនឹងសញ្ញាបញ្ជាក់នៅលើយានដែលដំណើរការ ដូចជាសន្លឹកពន្លឺតាមផ្លូវ និងការជូនដំណឹងអំពីការបើកទ្វារ។ វិធីសាកសួរដែលបានបញ្ចូលគ្នានេះបានកាត់បន្ថយពេលវេលាចេញពីយានដោយ 33% ក្នុងអំឡុងពេលអគ្គិភ័យនៅក្នុងអាកាសធាតុ ដោយផ្តល់នូវការណែនាំដែលស៊ីជម្រៅគ្នាទាំងអស់។ ការរចនាឡើងវិញនៃរថភ្លើងក្រោមដីសេអ៊ូលឆ្នាំ 2023 បានបង្ហាញថា ប្រព័ន្ធដែលស៊ីជម្រៅគ្នាបានកាត់បន្ថយការណែនាំផ្ទុយគ្នាក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តចេញពីយានដោយ 50% ដែលធ្វើឱ្យការសម្របសម្រួលរបស់អ្នកដំណើរកាន់តែប្រសើរឡើង។

ករណីសិក្សា៖ ការចេញពីយានដោយសុវត្ថិភាពដោយជំនួយពីសញ្ញាសម្គាល់ក្រោមដីដែលច្បាស់លាស់

នៅឆ្នាំ 2016 រថភ្លើងក្រោមដីតូក្យូបានចេញពីយានអ្នកដំណើរ 1,200 នាក់ដោយសុវត្ថិភាពក្នុងអំឡុងពេលអគ្គិភ័យនៅក្នុងអាកាសធាតុ ដោយសារតែសញ្ញាបញ្ជាក់ចេញដោយពន្លឺដែលភ្លឺដោយខ្លួនឯង និងសំឡេងណែនាំជាភាសាច្រើន។ ការវិភាគបន្ទាប់ពីមានហេតុការណ៍បានបង្ហាញថា 82% នៃអ្នកចេញពីយានបានធ្វើតាមសញ្ញាសម្គាល់ដែលមានលក្ខណៈប៉ះពាល់ដែលអនុវត្តតាមស្តង់ដារ ADA នៅពេលដែលពន្លឺនៅលើដំបូលបាក់។ លទ្ធផលនេះគាំទ្រនូវអនុសាសន៍របស់ NTSB ដែលបានផ្តោតលើការមានប្រព័ន្ធសញ្ញាសម្គាល់ក្រោមដីដែលមានភាពស្របគ្នាខ្ពស់។

និន្នាការ៖ សញ្ញាសម្គាល់ឌីជីថលដែលផ្លាស់ប្តូរបាននៅក្នុងប្រព័ន្ធរថភ្លើងទំនើប

ច្រើនជាងពាក់កណ្តាលនៃប្រព័ន្ធម៉េត្រូរថ្មីទាំងអស់កំពុងផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់​សញ្ញា LED ដែលអាចផ្លាស់ប្តូរទិសដៅបាន​ក្នុង​ពេលមានអាសន្ន។ យកឧទាហរណ៍​ខ្សែរវិញ្ញាណ​របស់សិង្ហបុរី ដែលបានដំឡើងឧបករណ៍​រក​ផ្សែង ដែលភ្លឺ​សញ្ញា​ចេញ​ដើម្បី​បង្ហាញ​មនុស្ស​ឱ្យ​ចុះ​តាម​ជណ្ដើរ។ ការរៀបចំ​នេះ​បាន​កាត់​បន្ថយ​ការ​ហ៊ឺន​ហារ​បាន​អស់​ប្រហែល​ 30% ធៀប​នឹង​សញ្ញា​ថេរ​បែប​បុរាណ​ យោង​តាម​ការ​ស្រាវជ្រាវ​របស់ Ronchi និង​សហការី​កាល​ពី​ឆ្នាំ​2016។ អ្វី​ដែល​ធ្វើឱ្យ​ប្រព័ន្ធ​វៃ​ឆ្លាត​ទាំង​នេះ​ដំណើរការ​បាន​ល្អ​គឺ​សមត្ថភាព​របស់​វា​ក្នុង​ការ​តាមដាន​ថា​មាន​មនុស្ស​ប៉ុន្មាន​នាក់​នៅ​ក្នុង​ផ្នែក​ផ្សេងៗ​គ្នា​នៃ​ស្ថានីយ៍​នៅ​គ្រប់​ពេល​វេលា ដែល​ពិត​ជា​សំខាន់​ក្នុង​ពេល​រវល់​ដែល​ស្ថានីយ៍​ពេញ​លេញ​លើស​សមត្ថភាព​។

ប្រព័ន្ធសម្គាល់ផ្លូវបន្ទាន់កម្រិតទាបសម្រាប់ការមើលឃើញកាន់តែច្បាស់

ហេតុអ្វីប្រព័ន្ធសម្គាល់ផ្លូវបន្ទាន់កម្រិតទាបកែលម្អការមើលឃើញនៅក្នុងអាគារបំពង់ដែលពោរពេញដោយផ្សែង

នៅពេលមានអគ្គិភ័យក្នុងរណ្ដៅ ផ្សែងមាននិន្នាការទម្លាក់ចុះក្រោមដោយបង្កើតជាតំបន់ដែលមើលឃើញបានប្រហែល 12 ទៅ 24 អ៊ីញពីដី យោងតាមការស្រាវជ្រាវពី NIST នៅឆ្នាំ 2023។ នៅពេល​សញ្ញា​លើ​ពិដាន​ធម្មតា​ត្រូវ​បាន​គ្រប​ដណ្តប់​ដោយ​ផ្សែង​ច្រើន​បែប​នេះ ខ្សែ​បន្ទះ​ភ្លើង​ភ្លឺ​ពន្លឺ​ក្នុង​ស្ថានភាព​ងងឹត​នៅ​តែ​ដំណើរការ​បាន​យ៉ាង​ល្អ​។ ខ្សែ​បន្ទះ​ទាំង​នេះ​អាច​នៅ​តែ​ណែនាំ​មនុស្ស​ឱ្យ​ឆ្លង​កាត់​ស្ថានភាព​ងងឹត​ដោយ​សុវត្ថិភាព​បាន​ច្រើន​ជាង 90 នាទី ប្រសិន​បើ​វា​ត្រូវ​បាន​ផលិត​ពី​សម្ភារៈ​សមស្រប​។ ពិចារណា​ពី​មុំ​មួយ​ផ្សេង​ទៀត សញ្ញា​ពី​លើ​ក៏​មិន​ល្អ​ដែរ​។ ការ​ធ្វើ​តេស្ត​ដោយ​គណៈ​កម្មការ​សុវត្ថិភាព​ដឹកជញ្ជូន​បាន​រក​ឃើញ​ថា មនុស្ស​ទទួល​ស្គាល់​សញ្ញា​ដែល​តំឡើង​ពី​លើ​ទាំង​នេះ​បាន​ត្រឹម​តែ​ប្រហែល 33% ក្នុង​ស្ថានភាព​មាន​ផ្សែង បើ​ធៀប​នឹង​ស្ថានភាព​ច្បាស់​លាស់​ក្នុង​ការ​សិក្សា​នៅ​ឆ្នាំ 2022។

សម្ភារៈ និងស្តង់ដារបំភ្លឺពន្លឺដោយខ្លួនឯងសម្រាប់ សញ្ញាកម្មនៅក្នុងដំណាក់កាល

ការដាក់សញ្ញាលើផ្លូវទំនើបប្រើប្រាស់សារធាតុផ្សំអំបិលដែលឆ្លុះពន្លឺតាមស្តង់ដារ ISO 16069 រួមជាមួយគែមឆ្លុះពន្លឺត្រឡប់ ដែលអាចឲ្យភាពភ្លឺល្អជាង 250 mcd/m² បន្ទាប់ពីបានសាកលើកដំបូង 10 នាទី។ ស្តង់ដារ EN 1838:2023 របស់សហភាពអឺរ៉ុប ទាមទារឲ្យមានពន្លឺភ្លឺបន្តរយៈពេល 24 ម៉ោងសម្រាប់ការប្រើប្រាស់នៅក្នុងអាគារបំពង់ ខណៈដែល NFPA 130 របស់សហរដ្ឋអាមេរិកទាមទារពន្លឺពេញលេញយ៉ាងហោចណាស់ 1,5 ម៉ោងបន្ទាប់ពីបាត់បង់ថាមពល។

ការវិភាគប្រៀបធៀប៖ ការដាក់សញ្ញាលើផ្លូវបែបប្រពៃណី ទល់នឹងការដាក់សញ្ញាកម្រិតទាប

និន្នាការនៃការទទួលយកជាសកលចំពោះការដាក់សញ្ញាលើផ្លូវបន្ទាន់បន្ទែងកន្លែងទាប

នៅឆ្នាំ 2021 សេអ៊ូលបានធ្វើឱ្យទំនើបឡើងវិញនូវប្រព័ន្ធឡានក្រុងរបស់ខ្លួនដោយប្រើសញ្ញាណតាមស្តង់ដារ JIS Z 9098 របស់ជប៉ុន ហើយដឹងទេថាអ្វី? ច្រកគេចចេញបន្ទាន់កាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព 78% ក្នុងអំឡុងពេលគេចចេញ។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ណាស់។ នៅពេលជាមួយគ្នានោះ នៅលើផ្នែកម្ខាងទៀតនៃសមុទ្រ ឡុងដ៍អ៊ែនដើរក្រោមដីក៏យកសុវត្ថិភាពយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដែរ។ ពួកគេកំពុងទាមទារឱ្យប្រើប្រព័ន្ធស្រទាប់ទ្វេដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវសម្ភារៈភ្លឺ និងភ្លើងអគ្គិសនីសម្រាប់គម្រោងរបៀងថ្មីៗទាំងអស់របស់ពួកគេ។ តួលេខបានប្រាប់ពីរឿងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ យោងតាមរបាយការណ៍ UITP ពីឆ្នាំមុន - ជាងពីរភាគបីនៃប្រព័ន្ធឡានក្រុងនៅអឺរ៉ុបកំពុងគ្រោងផ្លាស់ប្តូរទៅប្រព័ន្ធផ្លូវភ្លើងកម្រិតទាបទាំងស្រុងក្នុងរយៈពេលពីរបីឆ្នាំទៀត។ ហើយកុំភ្លេចផែនការធំៗរបស់សិង្ហបុរីសម្រាប់ខ្សែផ្លូវឆ្លងកាត់កោះរបស់ពួកគេដែរ។ ខ្សែផ្លូវថ្មីនេះនឹងមានសញ្ញាបំណងដែលដំណើរការដោយប្រាជ្ញាសិប្បនិម្មិត។ សញ្ញាទាំងនេះអាចផ្លាស់ប្តូរកម្រិតភ្លឺរបស់វាអាស្រ័យលើកម្រិតផ្សែងកើតឡើងនៅក្នុងរបៀងក្នុងអំឡុងពេលបន្ទាន់។ នេះហើយជាការគិតទៅមុខ!

ការបញ្ចូលគ្នានៃពន្លឺបន្ទាន់ជាមួយ សញ្ញាកម្មនៅក្នុងដំណាក់កាល

តម្រូវការសំខាន់ៗក្នុងការរចនាប្រព័ន្ធផ្លើងបន្ទាន់សម្រាប់យានជំនិះដែលធ្វើដំណើរតាមផ្លូវដែក

យោងតាមគោលការណ៍ណែនាំរបស់ NFPA 130 ផ្លើងបន្ទាន់ត្រូវការផ្តល់ពន្លឺយ៉ាងហោចណាស់ 10 លុច ក្នុងអំឡុងពេល 90 នាទីពេញលេញ នៅពេលមានការខកខានភ្លើង។ ប្រព័ន្ធភាគច្រើនប្រើសម្ភារៈដែលអាចទប់ទល់នឹងការខូចខាតដោយអំពើហិង្សា ហើយដំណើរការបានត្រឹមត្រូវនៅក្នុងជួរសីតុណ្ហភាពទូលំទូលាយ ពីមូលដ្ឋាន 20 ដឺក្រេ​សែលស៊ីយ៉ឲស ដល់ 50 ដឺក្រេ។ ពន្លឺមិនគ្រប់គ្រាន់ជុំវិញ​សញ្ញាច្រកចេញ គឺ​ជា​មូលហេតុ​ចំបង​ចំពោះ​ការ​ធ្វើ​អោយ​បរាជ័យ​ការ​ដក​ខ្លួន​ចេញ​ពី​អាគារ​ចំនួន​លើស​ពី​បី​ភាគ​បួន ដែល​បង្ហាញ​យ៉ាង​ច្បាស់​ពី​សារៈសំខាន់​នៃ​ការ​ធានា​ថា​ផ្លើង​ទាំង​នេះ​ដំណើរការ​បាន​ល្អ​ជាមួយ​សញ្ញា​បង្ហាញ​ទិស​ដៅ​នៅ​ទូទាំង​អាគារ​។

ការសម្របសម្រួលរវាង សញ្ញាកម្មនៅក្នុងដំណាក់កាល និងពន្លឺបន្ទាន់ក្នុងអំឡុងពេលខ្វះថាមពល

ស្វីត​បញ្ជា​ប្តូរ​ដោយ​ស្វ័យ​ប្រវត្តិ (ATS) បើក​ពន្លឺ​បន្ទាន់ និង​បំភ្លឺ សញ្ញាកម្មនៅក្នុងដំណាក់កាល ក្នុងរយៈពេល 3 វិនាទីបន្ទាប់ពីបាត់បង់ថាមពល។ ការសិក្សាមួយក្នុងឆ្នាំ 2024 បានរកឃើញថា ការធ្វើឱ្យសមស្របគ្នានេះបានកាត់បន្ថយភាពភាន់ច្រឡំរបស់អ្នកដំណើរ 63% ធៀបនឹងការបើកដំណើរការដោយមិនសមស្របគ្នា។ ខ្សែកាបដែលមានសុវត្ថិភាពប្រឆាំងអគ្គិភ័យ អាចរក្សាប្រព័ន្ធទាំងពីរឱ្យដំណើរការបានរហូតដល់ 30 នាទី ក្នុងអគ្គិភ័យក្រោមដីដែលមានសីតុណ្ហភាព 1,000°C។

ចំណុច​ទិន្នន័យ៖ សេចក្តីណែនាំ​របស់ NTSB អំពី​រយៈពេល និង​កម្លាំង​ពន្លឺ

គណៈកម្មការ​សុវត្ថិភាព​ដឹកជញ្ជូន​ជាតិ​ ទាមទារ​ឱ្យ​មាន​រយៈពេល​ប្រើប្រាស់​អប្បបរមា 90 នាទី​ក្នុង​កម្លាំង​ពន្លឺ 15 លុច​តាម​ផ្លូវ​ដែល​គេ​គ្រោះ​ហន់​ ហើយ​សញ្ញា​ច្រក​ចេញ​ត្រូវ​មើល​ឃើញ​ពី​ចម្ងាយ 30 ម៉ែត្រ។ ស្តង់ដារ​ទាំង​នេះ​គាំទ្រ​ស្ថេរភាព​ប្រព័ន្ធ ហើយ​សមស្រប​នឹង​វឌ្ឍនភាព​ក្នុង​បច្ចេកវិទ្យា​ថ្ម​បម្លាស់​ប្រាណ។

តួនាទី​ប្រព័ន្ធថាមពល​បម្លាស់​ប្រាណ​ក្នុង​ការ​រក្សា​សញ្ញា​អោយ​មើល​ឃើញ

ថ្មលីចូម-ដែក-អំបិលផូស្វាត់ផ្តល់ថាមពល DC 12-48V ជាមួយនឹងប្រសិទ្ធភាព 98.7% ដែលអាចបន្លាយពេលប្រតិបត្តិការសញ្ញាដែលបានភ្ជាប់ LED បានយូរជាង 150% ធៀបនឹងប្រព័ន្ធថ្មសំណាំ។ ការរចនាម៉ូឌុលអនុញ្ញាតឱ្យផ្លាស់ប្តូរថ្មដែលអស់ថាមពលដោយគ្មានការរំខានដល់ផ្លូវគេចចេញដែលមានពន្លឺ — ដែលចាំបាច់ក្នុងអំឡុងពេលខ្វះថាមពលយូរ។

ស្តង់ដារគ្រប់គ្រងសម្រាប់ សញ្ញាកម្មនៅក្នុងដំណាក់កាល សមត្ថភាពសន្តិសុខ

ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃកូដអន្តរជាតិសម្រាប់សញ្ញាអាសន្នសម្រាប់យានជំនិះដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក

ស្តង់ដារអន្តរជាតិដូចជា ISO 16069 និង EN 1838 តម្រូវឱ្យប្រើពណ៌ផ្ទុយគ្នាស្រទន់ និងនិមិត្តសញ្ញាសាមញ្ញ ដែលគ្រប់គ្នាអាចស្គាល់បាន ទោះបីមានផ្សែងពេញកន្លែង ឬភ្លើងបំភ្លឺបាត់បង់ក៏ដោយ។ ឧទាហរណ៍ នៅប្រទេសជប៉ុន អាជ្ញាធរដឹកជញ្ជូនរថភ្លើងក្រុងបានបញ្ជាក់នៅឆ្នាំ 2022 ថា ពួកគេត្រូវការសញ្ញាចេញពីរថភ្លើងរៀងរាល់ 15 ម៉ែត្រ នៅតាមបណ្ដោយអាកាសធាតុវែងៗ។ នៅឡុងដ៍វិញ ប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីមានចម្ងាយឆ្ងាយពីគ្នាបន្តិច ដោយសញ្ញាបង្ហាញទិសដៅត្រូវតែអាចមើលឃើញពីចម្ងាយ 30 ម៉ែត្រ។ យោងតាមការស្រាវជ្រាវរបស់ Rail Safety International នៅឆ្នាំមុន កន្លែងណាដែលប្រើសញ្ញាដែលទទួលស្គាល់តាមស្តង់ដារ ISO មានទំនួលខុសត្រូវក្នុងការដកហូតអ្នកដោយជោគជ័យលើសពី 92%។ វាពិតជាមានហេតុផល ព្រោះការមើលឃើញបានច្បាស់គឺជួយសង្គ្រោះជីវិតក្នុងអាសន្នភាព។

គោលការណ៍អនុវត្ត FRA និង NFPA សម្រាប់ សញ្ញាកម្មនៅក្នុងដំណាក់កាល

ការិយាល័យរថភ្លើងសហព័ន្ធ (FRA) តម្រូវឱ្យមានពន្លឺអាសន្នរយៈពេល 90 នាទីសម្រាប់សញ្ញាគ្រោះថ្នាក់។ NFPA 130 ទាមទារឱ្យសម្ភារៈផ្សំពន្លឺរក្សាកម្រិត 0.8 មីលីខេនដែលឡាក្រឡាម៉ែត្ររយៈពេល 90 នាទីបន្ទាប់ពីបាត់បង់ថាមពល។ ការគោរពតាមស្តង់ដារ FRA និង NFPA ជាបន្ទាន់ បានកាត់បន្ថយពេលវេលាគ្រោះថ្នាក់ចេញ 37% ធៀបនឹងប្រព័ន្ធដែលគ្មានការបញ្ជាក់សុពលភាព (វារសារសុវត្ថិភាពដឹកជញ្ជូន, 2021)។

របៀបដែលបទបញ្ញត្តិប៉ះពាល់ដល់ការរចនា និងការដាក់ សញ្ញាកម្មនៅក្នុងដំណាក់កាល

ច្បាប់ស្តីពីសិទ្ធិអ្នកពិការអាមេរិក ផ្នែកទី III បញ្ជាក់ថា ស្លាក​សញ្ញា​គួរតែ​ត្រូវបានដាក់នៅ​កន្លែងណាមួយ​ចន្លោះ​ពី 48 ទៅ 60 អ៊ីញ​ខាងលើ​ផ្ទៃ​ឥដ្ឋ​ ដើម្បី​ឱ្យ​មនុស្ស​គ្រប់រូប​អាច​មើល​ឃើញ​បាន​ច្បាស់។ បច្ចុប្បន្ន សាលារៀនភាគច្រើន​កំពុង​ផ្លាស់​ប្តូរ​ពី​សម្ភារៈ​ផ្លាស្ទិក​ទៅ​ជា​សម្ភារៈ​ប៉ូលីកាបូណាត​ដែល​ធន់​នឹង​ភ្លើង ហើយ​ឆ្លើយតប​តាម​តម្រូវការ​សុវត្ថិភាព UL 94 V-0 ដែល​ត្រឹមត្រូវ។ នេះ​មានន័យ​ថា សម្ភារៈ​ថ្មី​ទាំង​នេះ​អាច​ទប់ទល់​នឹង​សីតុណ្ហភាព​បាន​ខ្ពស់​ជាង​មុន​ដល់​ទៅ​ពីរ​ដង ពី​ប្រហែល​ 150 ដឺក្រេ​ហ្វែររ៉េនហៃត៍ ឡើង​ទៅ​ដល់ 300 ដឺក្រេ​ យោង​តាម​ការ​ស្រាវជ្រាវ​ដែល​បាន​ផ្សាយ​ក្នុង​វារសារ Materials Safety Quarterly នៅ​ឆ្នាំ 2022។ ចំពោះ​ទីតាំង​ដែល​ដាក់​ស្លាក​សញ្ញា​នេះ មាន​វិទ្យាសាស្ត្រ​មួយ​នៅ​ពីក្រោយ​ការ​ដាក់​វា​ប្រហែល​រៀង​រាល់ 60 ម៉ែត្រ​ម្តង​ក្នុង​ការ​រចនា​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ សាលារៀន​ដែល​ធ្វើ​តាម​គោលការណ៍​ណែនាំ​ទាំង​នេះ​មាន​ទំនោរ​ឱ្យ​ឃើញ​ពេលវេលា​ឆ្លើយតប​បន្ទាន់​ប្រសើរ​ឡើង​ប្រហែល 28 ភាគរយ ធៀប​នឹង​កន្លែង​ដែល​មិន​បាន​អនុវត្ត​យ៉ាង​ពេញលេញ។

នវានុវត្តន៍ឆ្លាតក្នុងការដាក់ស្លាកសញ្ញានៅតាមស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី និងការគ្រប់គ្រងបន្ទាន់

ឧបករណ៍វាស់វែងឆ្លាត និងការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពជាពេលវេលាជាក់ស្តែងទៅកាន់ សញ្ញាកម្មនៅក្នុងដំណាក់កាល ក្នុងអំឡុងពេលមានឧប្បត្តិហេតុ

ផ្លាកសញ្ញាម៉េត្រោបច្ចុប្បន្នត្រូវបានដំឡើងដោយសេនស័រឆ្លាត ដែលអាចចាប់យកព័ត៌មានដូចជា ផ្សែង ការប្រមូលទឹក ឬវត្ថុអ្វីមួយដែលរារាំងផ្លូវរថភ្លើង ហើយបន្ទាប់មកបញ្ជាការផ្លាស់ប្ដូរខ្សែផ្លូវដោយស្វ័យប្រវត្តិសម្រាប់អ្នកដំណើរ។ ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើការសាកល្បងការហោះហើរបញ្ឆោតអគ្គិភ័យនៅតូក្យូកាលពីឆ្នាំមុន ផ្លាកសញ្ញាឆ្លាតទាំងនេះបានកាត់បន្ថយពេលវេលាចេញពីកន្លែងបាត់បង់ប្រហែល 20% ជាពិសេសដោយសារតែវាធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពសេចក្ដីណែនាំសុវត្ថិភាពលឿនជាង 6 វិនាទី បើធៀបនឹងករណីដែលបុគ្គលិកត្រូវធ្វើដោយដៃ។ បច្ចេកវិទ្យាដែលនៅពីក្រោយនេះដំណើរការដោយការវិភាគព័ត៌មានជាបន្តបន្ទាប់ពីរថភ្លើង និងកាមេរ៉ាសុវត្ថិភាពនៅទូទាំងប្រព័ន្ធ ដើម្បីឱ្យអ្នកធ្វើដំណើរអាចស្វែងរកផ្លូវចេញដោយសុវត្ថិភាពនៅពេលមានអាសន្ន

ការវិភាគអំពីវិវាទ៖ ការគ្រប់គ្រងផ្ដោតកណ្ដាល ទទល់នឹងការគ្រប់គ្រងបែងចែកក្នុងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអាសន្ននៃប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើង

ការជជែក ដេញដោល ដ៏ ធំ ក្នុង ការគ្រប់គ្រង គ្រោះថ្នាក់ នាពេល បច្ចុប្បន្ន គឺ សុទ្ធតែ អំពី ការពឹងផ្អែក លើ មជ្ឈមណ្ឌល បញ្ជា ទ័ព កណ្តាល ឬ ទៅកាន់ បណ្តាញ IoT ដែល មាន ការកែលម្អ ។ ការរៀបចំឡើងដោយមានតំបន់ផ្តោតលើការជួយសម្របសម្រួលការឆ្លើយតបបានល្អជាងមុន ប៉ុន្តែវាមានហានិភ័យដូចអ្វីដែលបានកើតឡើង ក្នុងអំឡុងពេលដែលការបិទខ្ទប់ថាមពលធំនៅអឺរ៉ុប កាលពីឆ្នាំ ២០២២ នៅពេលដែលសញ្ញាចរាចរណ៍បានលិចនៅទូទាំងទីក្រុងចំនួន៤ នៅផ្នែកខាងក្រោយនៃប្រព័ន្ធធនាគារដែលមិនមានតំបន់ផ្តោត អនុញ្ញាតឱ្យតំបន់ក្នុងតំបន់ធ្វើការសម្រេចចិត្តដោយផ្ទាល់ នៅពេលដែលបញ្ហាកើតឡើង ដោយសារតែបច្ចេកវិទ្យាគណនេយ្យភាពផ្នែកខាងមុខ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក៏មានកំហុសមួយដែរ ព្រោះថាផ្នែកផ្សេងៗ ត្រូវតែត្រូវការទំនាក់ទំនងគ្នាយ៉ាងជិតស្និទ្ធ បើមិនដូច្នេះទេ មនុស្សអាចទទួលបានព័ត៌មានផ្ទុយគ្នា ពីប្រភពផ្សេងៗ

ទស្សនៈអនាគត: បណ្តាញសញ្ញាប្រតិបត្តិការដោយ AI

អាជ្ញាធរដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនៅទូទាំងពិភពលោកកំពុងធ្វើតេស្តប្រព័ន្ធបញ្ញាសិប្បនិម្មិត ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទស្សន៍ទាយថា តើហ្វូងមនុស្សនឹងប្រមូលផ្តុំគ្នានៅឯណា ដោយការវិភាគលើគំរូនៃអតីតកាល រួមជាមួយនឹងចំនួនអ្នកដំណើរបច្ចុប្បន្ន។ ប្រព័ន្ធដែលកំពុងត្រូវបានសាកល្បងនៅទីក្រុងសេអ៊ូល ធ្វើការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅនៃព្រួញចេញ ប្រហែលរៀងរាល់កន្លះម៉ោងម្តង នៅពេលដែលចរាចរណ៍កំពុងកើតឡើងយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ដែលតាមលទ្ធផលដំបូងបានបង្ហាញថា បានកាត់បន្ថយតំបន់ដែលមានមនុស្សកកកុញបានប្រហែលមួយភាគបី។ អ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នោះគឺ ត្រង់ថា ប្រព័ន្ធឆ្លាតវៃទាំងនេះ អាចធ្វើការកែតម្រូវកម្រិតពន្លឺ និងភាសាបង្ហាញ ដោយស្វ័យប្រវត្តិ អាស្រ័យលើសម្លេងផ្ទៃខាងក្រោយ និងប្រភេទទូរសព្ទដៃដែលមនុស្សកំពុងយកមកជាមួយពួកគេ ខណៈពេលដែលពួកគេធ្វើចលនាតាមស្ថានីយ៍។

អត្ថប្រយោជន៍នៃការបញ្ចូលបច្ចេកវិទ្យា IoT ក្នុងជំនាន់ក្រោយ សញ្ញាកម្មនៅក្នុងដំណាក់កាល

សញ្ញាដែលប្រើប្រាស់ដោយបច្ចេកវិទ្យា IoT អាចបញ្ជូនការព្រមានបន្ទាន់បានត្រឹមតែ 200 millisecond ដែលជាការយឺតជាងប្រព័ន្ធចាស់ជាង 12 ដងដោយសារតែបណ្តាញ 5G mesh ។ សញ្ញា ឆ្លាតវៃ ទាំងនេះ ផ្តល់ នូវ អត្ថប្រយោជន៍ ជាច្រើន ដែល គួរ កត់សម្គាល់ ។ ពួកគេធ្វើការជាមួយទ្វារទ្វារនិងស្ពានរត់នៅពេលចាំបាច់។ ប្រព័ន្ធនេះក៏បកប្រែការណែនាំការជម្លៀសទៅជា ភាសាធំ ៩ ភាសា ដោយផ្ទាល់នៅលើឧបករណ៍ ដោយប្រើការប្រតិបត្តិការភាសាធម្មជាតិ។ បន្ថែមពីនេះទៀត មានសមត្ថភាពវេជ្ជសាស្ត្រទាក់ទងនឹងទិន្នន័យ ដែលអាចរកឃើញ ការខូចខាតនៃ LED បានរហូតដល់ពីរថ្ងៃ មុនពេលវាកើតឡើង។ នៅពេលដែលត្រូវបានសាកល្បងនៅប្រទេសសិង្ហបុរី កាលពីឆ្នាំមុន ការបញ្ចូលលក្ខណៈសម្បត្តិ IoT នេះ បានកាត់បន្ថយផលវិបាកពីការព្រមានខុសប្រក្រតីប្រមាណ ៧២% ជាពិសេស ដោយសារតែប្រព័ន្ធនេះពិនិត្យព័ត៌មានទៅលើទិន្នន័យព្រមានភ្លើង និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងបរិយាកាសមុនពេល