ປ້າຍສະຖານີລົດໄຟຟ້າລຸ່ມດິນຄວນມີຄຸນສົມບັດດ້ານຄວາມປອດໄພໃດແດ່?

ບົດບາດສຳຄັນຂອງ ສີນະມຸດທີ່ລົງໃນເສັ້ນທາງ地铁 ໃນການອົບພະຍົບເວລາເກີດເຫດສຸກເສິນ

ແນວໃດ ສີນະມຸດທີ່ລົງໃນເສັ້ນທາງ地铁 ຊ່ວຍແນະນຳຜູ້ໂດຍສານໃນເວລາເກີດເຫດສຸກເສິນໃນລະບົບຂົນສົ່ງລົດໄຟ

ການຄົ້ນຄວ້າຈາກ Wong ແລະ ຮ່ວມງານໃນປີ 2007 ພົບວ່າ ສັນຍານທີ່ຊັດເຈນ ສີນະມຸດທີ່ລົງໃນເສັ້ນທາງ地铁 ສາມາດຫຼຸດເວລາການອົບພະຍົບລົງໄດ້ປະມານ 27% ໃນເວລາເກີດເຫດສຸກເສິນໃນລະບົບລົດໄຟ. ການຕັ້ງສະຖານທີ່ຂອງສັນຍານມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນສະຖານະການອຸໂມງທີ່ມີໝອກ ເຊິ່ງຄົນອາດຈະຫຼງທາງໄດ້ງ່າຍ. ລະບົບສ່ວນຫຼາຍໃນປັດຈຸບັນນີ້ໃຊ້ລະຫັດສີສຳລັບປະຕູອອກ ເຊິ່ງທຸກຄົນສາມາດຮູ້ຈັກໄດ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ການສຶກສາຈາກທີມງານ Filippidis ໃນປີ 2006 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ສັນຍານທີ່ມີແສງສະຫວ່າງສີຂຽວຊ່ວຍໃຫ້ຄົນພົບທາງອອກຢ່າງຖືກຕ້ອງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 41% ສົມທຽບກັບສັນຍານປົກກະຕິທີ່ບໍ່ມີແສງ. ສັນຍານສີຂຽວເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເວລາທີ່ຄົນຕ້ອງອອກໄປຢ່າງດ່ວນໃນເວລາເກີດເຫດສຸກເສິນ.

ການຜະສົມຜະສານກັບປ້າຍສຳລັບການສຸກເສິນສຳລັບພາຫະນະລົດໄຟ

ລະບົບລົດໄຟທີ່ທັນສະໄໝຈະປະສານກັນລະຫວ່າງປ້າຍຂໍ້ມູນໃນເວທີກັບຕົວຊີ້ບອກພາຍໃນລົດ ເຊັ່ນ: ແສງສະຫວ່າງເສັ້ນທາງເທິງພື້ນ ແລະ ການແຈ້ງເຕືອນເປີດປະຕູ. ວິທີການທີ່ຖືກຜະສານນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການໜ່ວງເວລາໃນການອົບພະຍົບລົງ 33% ໃນເວລາເກີດໄຟໄໝ້ໃນອຸໂມງ ໂດຍການສະໜອງຄຳແນະນຳທີ່ສອດຄ່ອງກັນໃນທຸກສະຖານະການ. ການອອກແບບໃໝ່ຂອງ Seoul Metro ປີ 2023 ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບທີ່ປະສານກັນໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນຄຳແນະນຳທີ່ຂັດກັນລົງເຄິ່ງໜຶ່ງໃນຂະນະທີ່ຝຶກອົບຮົມການອົບພະຍົບ, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການປະສານງານຂອງຜູ້ໂດຍສານ.

ກໍລະນີສຶກສາ: ການອົບພະຍົບທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດດ້ວຍປ້າຍຊີ້ບອກທີ່ຊັດເຈນໃນລົດໄຟຟ້າ

ໃນປີ 2016, Tokyo Metro ໄດ້ອົບພະຍົບຜູ້ໂດຍສານ 1,200 ຄົນຢ່າງປອດໄພໃນເວລາເກີດໄຟໄໝ້ໃນອຸໂມງ ເນື່ອງຈາກມີເຄື່ອງໝາຍທາງອອກທີ່ເຮັດໃຫ້ມີແສງເລື່ອງໃນຕົວ ແລະ ຖ້ອຍຄຳແນະນຳດ້ວຍສຽງທີ່ໃຊ້ຫຼາຍພາສາ. ການວິເຄາະຫຼັງເຫດການສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 82% ຂອງຜູ້ທີ່ອົບພະຍົບໄດ້ຕິດຕາມປ້າຍຊີ້ບອກທີ່ມີເຄື່ອງໝາຍສຳຜັດຕາມມາດຕະຖານ ADA ໃນຂະນະທີ່ແສງໄຟເທິງເພດານດັບ. ຜົນໄດ້ຮັບນີ້ສະໜັບສະໜູນແນະນຳຂອງ NTSB ທີ່ເນັ້ນໃສ່ຄວາມຊັດເຈນແບບຊ້ຳຊ້ອນໃນລະບົບປ້າຍຊີ້ບອກລົດໄຟຟ້າ.

ແນວໂນ້ມ: ປ້າຍຊີ້ບອກດິຈິຕອນແບບເຄື່ອນໄຫວໃນລະບົບລົດໄຟທີ່ທັນສະໄໝ

ຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງລະບົບລົດໄຟຟ້າໃໝ່ທັງໝົດ ກໍາລັງປ່ຽນມາໃຊ້ປ້າຍ LED ທີ່ສາມາດປ່ຽນທິດທາງໄດ້ເມື່ອເກີດສະຖານະການເກີດເຫດສຸກເສີນ. ເບິ່ງຕົວຢ່າງເສັ້ນວົງກົມຂອງສິງກະໂປ ທີ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີຈັບບົກເຮັດໃຫ້ປ້າຍທາງອອກສ່ອງແສງຂຶ້ນ ແລະ ຊີ້ທາງໃຫ້ຜູ້ຄົນລົງໄປຕາມຂັ້ນໄດ. ລະບົບນີ້ໄດ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມວຸ້ນວາຍຂອງຝູງຊົນລົງເກືອບ 30% ເມື່ອທຽບກັບປ້າຍແບບດັ້ງເດີມທີ່ຕິດຕັ້ງຖາວອນ ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງ Ronchi ແລະ ເພື່ອນຮ່ວມງານໃນປີ 2016. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ລະບົບອັດສະຈັນເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕາມຈຳນວນຜູ້ຄົນທີ່ຢູ່ໃນສ່ວນຕ່າງໆຂອງສະຖານີໃນແຕ່ລະຊ່ວງເວລາ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສຳຄັນໃນຊ່ວງເວລາເດີນທາງຫຼາຍ ເມື່ອສະຖານີເຕັມເກີນຂອບເຂດຄວາມຈຸ.

ລະບົບເຄື່ອງໝາຍເສັ້ນທາງສຸກເສີນຕຳ່ ເພື່ອເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການເຫັນ

ເຫດຜົນທີ່ລະບົບເຄື່ອງໝາຍເສັ້ນທາງສຸກເສີນຕຳ່ ຊ່ວຍໃຫ້ເຫັນໄດ້ດີຂຶ້ນໃນອຸໂມງທີ່ມີໝອກ

ໃນເວລາເກີດໄຟໄໝ້ ພິງມັກຈະຕົກຄ້າງຢູ່ໃນອຸໂມງ ໂດຍສ້າງເຂດທີ່ສາມາດເຫັນໄດ້ປະມານ 12 ຫາ 24 ນິ້ວຈາກພື້ນດິນ ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຈາກ NIST ໃນປີ 2023. ເມື່ອ​ສະ​ຖານ​ທີ່​ຂອງ​ປ້າຍ​ຊີ້​ບອກ​ທີ່​ຕິດ​ຢູ່​ເພດານ​ຖືກ​ບັງ​ດ້ວຍ​ພິງ​ເຕັມ​ໄປ​ໝົດ, ສາຍ​ເຮືອງ​ເລືອດ​ອອກ​ແສງ​ຕ່ຳ​ກໍ​ຍັງ​ສາມາດ​ໃຊ້​ໄດ້​ດີ​. ສາຍ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ສາມາດ​ຊ່ວຍ​ຊີ້​ບອກ​ທາງ​ໃຫ້​ຄົນ​ອອກ​ໄປ​ຢ່າງ​ປອດ​ໄພ​ໃນ​ສະ​ພາບ​ມືດ​ໄດ້​ຫຼາຍ​ກວ່າ 90 ນາ​ທີ​ ຖ້າ​ຜະ​ລິດ​ຈາກ​ວັດ​ສະ​ດຸ​ທີ່​ເໝາະ​ສົມ. ເບິ່ງ​ຈາກ​ມุม​ມອງ​ອີກ​ດ້ານ​ໜຶ່ງ, ປ້າຍ​ທີ່​ຕິດ​ຢູ່​ເທິງ​ສູງ​ກໍ​ບໍ່​ດີ​ສົ່ງ​ເຊັ່ນ​ກັນ. ການ​ທົດ​ສອບ​ຈາກ​ສະ​ພາ​ອຳ​ນວຍ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ດ້ານ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ພົບ​ວ່າ ຄົນ​ຈະ​ຮູ້​ຈັກ​ປ້າຍ​ທີ່​ຕິດ​ຢູ່​ເທິງ​ສຸດ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ພຽງ​ແຕ່​ປະ​ມານ 33% ໃນ​ສະ​ພາບ​ການ​ທີ່​ມີ​ພິງ​ເປັນ​ເວລາ 2022 ສົມ​ທຽບ​ກັບ​ສະ​ພາບ​ທີ່​ຈະ​ແຈ້ງ.

ວັດສະດຸ ແລະ ມາດຕະຖານການເລືອກສີໃນການປ່ອຍແສງຂອງ ສີນະມຸດທີ່ລົງໃນເສັ້ນທາງ地铁

ເຄື່ອງໝາຍເສັ້ນທາງທີ່ທັນສະໄໝໃຊ້ວັດສະດຸໂຟໂທລຸໄມເນສເຊັນຕາມມາດຕະຖານ ISO 16069 ທີ່ມີຂອບກົງກັນແສງ, ສາມາດບັນລຸຄວາມສະຫວ່າງໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 250 mcd/m² ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບພະລັງງານເປັນເວລາ 10 ນາທີ. ມາດຕະຖານ EN 1838:2023 ຂອງ EU ກຳນົດໃຫ້ມີເວລາເຮັດໃຫ້ເຫັນແສງຕະຫຼອດ 24 ຊົ່ວໂມງສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນອຸໂມງ, ໃນຂະນະທີ່ NFPA 130 ຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາຕ້ອງການຢ່າງໜ້ອຍ 1.5 ຊົ່ວໂມງຂອງຄວາມສະຫວ່າງເຕັມທີ່ຫຼັງຈາກໄຟຟ້າດັບ.

ການວິເຄາະປຽບທຽບ: ເຄື່ອງໝາຍເສັ້ນທາງແບບດັ້ງເດີມ ເທິຍບັນທີ່ມີເຄື່ອງໝາຍເສັ້ນທາງຕຳ

ແນວໂນ້ມການຮັບເອົາໂລກດ້ານເຄື່ອງໝາຍເສັ້ນທາງສຸກເສີນຕໍ່າ

ໃນປີ 2021, ເຊີວນໄດ້ຍົກລະດັບລະບົບລົດໄຟຟ້າຂອງຕົນດ້ວຍເຄື່ອງໝາຍຕາມມາດຕະຖານ JIS Z 9098 ຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ແລະ ຄຳເດົາເບິ່ງ! ສະຖານທີ່ອອກຈາກສະຖານະການເຫດສຸກເກີດກາຍເປັນປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ 78% ໃນຂະນະທີ່ອົບພະຍົບ. ນັ້ນແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ນໜ້າປະທັບໃຈຫຼາຍ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລົດໄຟຟ້າລອນດອນກໍ່ກໍາລັງໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມປອດໄພເຊັ່ນດຽວກັນ. ພວກເຂົາກຳລັງກຳນົດໃຫ້ໃຊ້ລະບົບຊັ້ນຄູ່ທີ່ທັນສະໄໝ´ຊຶ່ງປະກອບດ້ວຍວັດສະດຸເຮັດໃຫ້ເຫັນແສງ ແລະ ແສງໄຟຟ້າ ສຳລັບໂຄງການອຸໂມງໃໝ່ໆທັງໝົດ. ຕົວເລກບອກເລື່ອງທີ່ໜ້າສົນໃຈຕາມລາຍງານ UITP ຈາກປີກາຍ - ເກືອບສອງສ່ວນສາມຂອງລະບົບລົດໄຟຟ້າໃນທະວີບເອີຣົບ ກຳລັງວາງແຜນທີ່ຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ວິທີແສງສະຫວ່າງລະດັບຕ່ຳຢ່າງສົມບູນພາຍໃນບໍ່ກີ່ປີຂ້າງໜ້າ. ແລະ ຢ່າລືມແຜນການໃຫຍ່ຂອງສິງກະໂປສຳລັບເສັ້ນທາງ Cross Island Line ເຊັ່ນກັນ. ເສັ້ນທາງໃໝ່ນີ້ຈະມີເຄື່ອງໝາຍເສັ້ນທາງອັດສະຈັນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍປັນຍາປະດິດຕະພາບ. ເຄື່ອງໝາຍເຫຼົ່ານີ້ສາມາດປ່ຽນລະດັບຄວາມສະຫວ່າງຂອງມັນໄດ້ຕາມຈຳນວນຂອງໝອກທີ່ສະສົມຢູ່ໃນອຸໂມງໃນຂະນະເກີດເຫດສຸກເກີດ. ນັ້ນແມ່ນການຄິດລ່ວງໜ້າທີ່ແທ້ຈິງ!

ການເຊື່ອມຕໍ່ແສງສະຫວ່າງສຳລັບ ສີນະມຸດທີ່ລົງໃນເສັ້ນທາງ地铁

ຂໍ້ກຳນົດຫຼັກໃນການອອກແບບລະບົບໄຟສະຫງວນສຳລັບພາຫະນະຂົນສົ່ງລົດໄຟ

ຕາມຄຳແນະນຳຂອງ NFPA 130, ໄຟສະຫງວນຈຳເປັນຕ້ອງສະຫນອງແສງສະຫວ່າງຢ່າງໜ້ອຍ 10 ລັກ (lux) ໃນໄລຍະ 90 ນາທີເຕັມຮູບແບບໃນເວລາເກີດຂາດໄຟ. ລະບົບສ່ວນຫຼາຍໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ຄວາມເສຍหายຈາກການທຳລາຍຂອງຄົນຮ້າຍ ແລະ ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນຂອບເຂດອຸນຫະພູມກວ້າງຕັ້ງແຕ່ລົບ 20 ອົງສາເຊວໄຊ ເຖິງ 50 ອົງສາ. ການສະຫວ່າງທີ່ບໍ່ພຽງພໍໃກ້ກັບປ້າຍທາງອອກ ແມ່ນເປັນສາເຫດໃຫ້ການອົບພະຍົບລົ້ມເຫຼວຫຼາຍກວ່າສາມສ່ວນສີ່, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນວ່າເປັນຫຍັງຈຶ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງແນ່ໃຈວ່າໄຟເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບປ້າຍຊີ້ທາງໃນຕົວອາຄານໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.

ການປະສານງານລະຫວ່າງ ສີນະມຸດທີ່ລົງໃນເສັ້ນທາງ地铁 ແລະ ແສງສະຫວ່າງສຳລັບເຫດສຸກເສິນໃນເວລາໄຟດັບ

ສະຫຼັບຖ່າຍໂອນອັດຕະໂນມັດ (ATS) ຈະເຮັດໃຫ້ແສງສະຫວ່າງສຳລັບເຫດສຸກເສິນເຂົ້າສູ່ລະບົບ ແລະ ເຮັດໃຫ້ແສງສະຫວ່າງ ສີນະມຸດທີ່ລົງໃນເສັ້ນທາງ地铁 ພາຍໃນ 3 ວິນາທີ ຫຼັງຈາກໄຟດັບ. ການສຶກສາປີ 2024 ພົບວ່າການຈັດຕັ້ງເຂົ້າໂລກນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສັບສົນຂອງຜູ້ໂດຍສານລົງ 63% ເມື່ອທຽບກັບການເປີດໃຊ້ຢ່າງແຍກຕ່າງຫາກ. ລວງສາຍໄຟທີ່ຕ້ານໄຟໄໝ້ໄດ້ຮັກສາລະບົບທັງສອງໃຫ້ດຳເນີນງານໄດ້ເຖິງ 30 ນາທີ ໃນເຫດໄຟໄໝ້ອຸໂມງທີ່ມີອຸນຫະພູມ 1,000°C.

ຈຸດຂໍ້ມູນ: ຄຳແນະນຳຂອງ NTSB ກ່ຽວກັບເວລາແລະຄວາມເຂັ້ມຂອງແສງສະຫວ່າງ

ສະຖາບັນຄວາມປອດໄພດ້ານການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດ ຕ້ອງການໃຫ້ລະບົບມີເວລາໃຊ້ງານຢ່າງໜ້ອຍ 90 ນາທີ ດ້ວຍຄວາມເຂັ້ມຂອງແສງ 15 ລັກ (lux) ໃນເສັ້ນທາງອົບພະຍົບ, ແລະ ປ້າຍອອກຕ້ອງສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກໄລຍະ 30 ແມັດ. ມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຮັບປະກັນຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບການພັດທະນາດ້ານເຕັກໂນໂລຊີຖ່ານໄຟທີ່ປອດໄພ.

ບົດບາດຂອງລະບົບໄຟຟ້າສຳ dựວຽງໃນການຮັກສາຄວາມຊັດເຈນຂອງປ້າຍສະຫາຍ

ຖ່ານໄຟລິທິເຍມ-ເຫຼັກ-ຟອສເຟດ ສະໜອງພະລັງງານສຳຮອງ DC 12-48V ດ້ວຍປະສິດທິພາບ 98.7% ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ປ້າຍແສງ LED ດຳເນີນງານໄດ້ຍາວນານຂຶ້ນ 150% ກ່ວາລະບົບແບບໃຊ້ຖ່ານໄຟແພ້ງ. ຮູບແບບແບບມົດູນຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຖອດ-ໃສ່ຖ່ານໄຟທີ່ໝົດໄຟອອກໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຢຸດການດຳເນີນງານຂອງເສັ້ນທາງອົບພະຍົບທີ່ມີແສງສະຫວ່າງ - ສຳຄັນຫຼາຍໃນຊ່ວງເວລາທີ່ໄຟດັບເປັນເວລາດົນ.

ມາດຕະຖານຂອງລັດຖະບານສຳລັບ ສີນະມຸດທີ່ລົງໃນເສັ້ນທາງ地铁 ຄຳສັບສະແດງຄວາມປອດໄພ

ຄຳອະທິບາຍສັ້ນໆ ກ່ຽວກັບລະຫັດສາກົນ ສຳລັບປ້າຍສັນຍານອັນຕະລາຍ ສຳລັບພາຫະນະຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດໄຟ

ມາດຕະຖານສາກົນເຊັ່ນ ISO 16069 ແລະ EN 1838 ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວກໍ່ຕ້ອງການສີທີ່ແຈ້ງຊັດເດັ່ນ ແລະ ສັນຍາລັກງ່າຍໆ ທີ່ທຸກຄົນສາມາດຮູ້ຈັກໄດ້ ເຖິງແມ່ນຈະມີຂີ້ຝຸ່ນຫຼື ແສງໄຟດັບກໍຕາມ. ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ ຕົວຢ່າງ, ພະນັກງານລົດໄຟໃນເມືອງໄດ້ກ່າວເມື່ອປີ 2022 ວ່າ ພວກເຂົາຕ້ອງການປ້າຍທາງອອກທຸກໆ 15 ແມັດ ໃນສ່ວນຂອງອຸໂມງທີ່ຍາວ. ໃນຂະນະທີ່ໃນລອນດອນ ລະບົບລົດໄຟຟ້າໃຕ້ດິນມີການຈັດວາງທີ່ຫ່າງກັນຫຼາຍຂຶ້ນ ໂດຍປ້າຍຊີ້ທາງຕ້ອງສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກໄລຍະ 30 ແມັດ. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງ Rail Safety International ໃນປີກາຍນີ້, ສະຖານທີ່ທີ່ໃຊ້ປ້າຍຕາມມາດຕະຖານ ISO ມັກຈະມີຜົນດີໃນການອົບພະຍົບ ໂດຍມີອັດຕາຄວາມສຳເລັດສູງກວ່າ 92%. ນັ້ນກໍເຫັນດີ້ເຫັນຄວນ ເພາະຄວາມຊັດເຈນດີກໍຊ່ວຍບັນທານຊີວິດໃນເວລາເກີດເຫດສຸກເກີດຮ້າຍ.

ມາດຕະຖານການປະຕິບັດຕາມ FRA ແລະ NFPA ສຳລັບ ສີນະມຸດທີ່ລົງໃນເສັ້ນທາງ地铁

ການບໍລິຫານລົດໄຟລັດຖະບານ (FRA) ກຳນົດໃຫ້ມີເວລາສະຫວ່າງສຸກເສີນຢ່າງໜ້ອຍ 90 ນາທີ ສຳລັບປ້າຍອອກ. NFPA 130 ຕ້ອງການໃຫ້ວັດສະດຸຮັບແສງມີຄວາມເຂັ້ມຂົງຢ່າງໜ້ອຍ 0.8 ມິລິແຄນເດລາຕໍ່ຕາລາງແມັດ ໃນໄລຍະ 90 ນາທີ ຫຼັງຈາກໄຟຟ້າດັບ. ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ FRA ແລະ NFPA ລວມກັນ ຊ່ວຍຫຼຸດເວລາການອອກຈາກພາຍໃນລົດໄຟໄດ້ 37% ຖ້ຽງກັບລະບົບທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ (ວາລະສານຄວາມປອດໄພດ້ານການຂົນສົ່ງ, 2021).

ວິທີການທີ່ກົດລະບຽບມີຜົນກະທົບຕໍ່ການອອກແບບ ແລະ ການຈັດວາງຂອງ ສີນະມຸດທີ່ລົງໃນເສັ້ນທາງ地铁

ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມພິການຂອງຄົນອາເມລິກາ ມາດຕາ III ກໍານົດວ່າ ປ້າຍຄວນຈະຖືກຕິດຕັ້ງໃນບ່ອນທີ່ສູງຈາກພື້ນ 48 ຫາ 60 ນິ້ວ ເພື່ອໃຫ້ທຸກຄົນສາມາດເຫັນໄດ້ຢ່າງເໝາະສົມ. ໃນປັດຈຸບັນ, ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກສ່ວນໃຫຍ່ກໍາລັງປ່ຽນຈາກວັດສະດຸພລາສຕິກປົກກະຕິໄປເປັນໂພລີຄາບອນທີ່ຕ້ານໄຟໄດ້ ເຊິ່ງຕອບສະໜອງຕາມຂໍ້ກໍານົດດ້ານຄວາມປອດໄພ UL 94 V-0 ທີ່ເຂັ້ມງວດ. ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ໃນດ້ານການປະຕິບັດ, ວັດສະດຸໃໝ່ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຮັບມືກັບອຸນຫະພູມໄດ້ສູງເຖິງສອງເທົ່າຂອງເກົ່າ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປະມານ 150 ອົງສາຟາເຣັນໄຮຕ໌ ໄປຫາ 300 ອົງສາ ຕາມການຄົ້ນຄວ້າທີ່ຖືກຕີພິມໃນວາລະສານ Materials Safety Quarterly ໃນປີ 2022. ໃນເມື່ອເວົ້າເຖິງບ່ອນທີ່ແນ່ນອນທີ່ປ້າຍເຫຼົ່ານີ້ຖືກຕິດຕັ້ງ, ມີວິທະຍາສາດຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການຈັດຫ່າງປ້າຍອອກປະມານທຸກໆ 60 ແມັດ ໃນຂະນະທີ່ອອກແບບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ. ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກທີ່ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດເຫຼົ່ານີ້ ມັກຈະເຫັນເວລາໃນການຕອບສະໜອງເຫດສຸກເສີນດີຂຶ້ນປະມານ 28 ເປີເຊັນ ສົມທຽບກັບສະຖານທີ່ທີ່ບໍ່ປະຕິບັດຕາມຢ່າງເຕັມທີ່.

ນະວັດຕະກໍາອັດສະຈັນໃນການຈັດການປ້າຍໃນລົດໄຟຟ້າລົງດິນ ແລະ ການຈັດການສຸກເສີນ

ເຊັນເຊີອັດສະຈັກ ແລະ ການແຈ້ງເຕືອນແບບເວລາຈິງ ສີນະມຸດທີ່ລົງໃນເສັ້ນທາງ地铁 ໃນຂະນະເກີດເຫດ

ປັດຈຸບັນ, ປ້າຍສະຖານີລົດໄຟຟ້າໃຕ້ດິນມາພ້ອມດ້ວຍເຊັນເຊີອັດສະຈັກທີ່ສາມາດກວດຈັບສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຄວັນ, ນ້ຳຖ້ວມ, ຫຼື ສິ່ງກີດຂວາງເສັ້ນທາງລົດໄຟ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນເສັ້ນທາງອັດຕະໂນມັດສຳລັບຜູ້ໂດຍສານ. ໃນການຝຶກຊ້ອມດັບເພີງທີ່ໂຕກຽວ ປີກາຍນີ້, ປ້າຍອັດສະຈັກເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຊ່ວຍຫຼຸດເວລາການອົບພະຍົບລົງເກືອບ 20%, ໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນມັນສາມາດແຈ້ງເຕືອນຄຳແນະນຳດ້ານຄວາມປອດໄພໄດ້ໄວຂຶ້ນ 6 ວິນາທີ ຕອງກັບການຈັດການດ້ວຍມື. ເທັກໂນໂລຢີທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງນີ້ເຮັດວຽກໂດຍການວິເຄາະຂໍ້ມູນຈາກລະບົບວິນິຈັດໄຟຟ້າ ແລະ ກ້ອງຄວບຄຸມຄວາມປອດໄພທົ່ວລະບົບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານສາມາດຊອກຫາທາງອອກຢ່າງປອດໄພໃນຂະນະເກີດເຫດສຸກເສີນ.

ການວິເຄາະຂໍ້ຂັດແຍ້ງ: ການຄວບຄຸມແບບກາງກັບການຄວບຄຸມແບບກະຈາຍໃນການຈັດການເຫດສຸກເສີນລະບົບລົດໄຟ

ການຖົກຖຽງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການຈັດການເຫດສຸກເກີດໃນມື້ນີ້ແມ່ນກ່ຽວກັບການຂຶ້ນກັບສູນບັນຊາການສູນກາງ ຫຼື ໄປກັບເຄືອຂ່າຍ IoT ທີ່ບໍ່ມີການລວມສູນ. ການຈັດຕັ້ງແບບສູນກາງຊ່ວຍໃນການປະສານງານການຕອບສະໜອງໄດ້ດີຂຶ້ນຢ່າງແນ່ນອນ, ແຕ່ກໍມີຄວາມສ່ຽງເຊັ່ນດຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນໄລຍະໄຟຟ້າດັບໃຫຍ່ໃນເອີຣົບໃນປີ 2022 ເມື່ອສັນຍານຈາລະຈອນດັບໄປພ້ອມກັນໃນສີ່ເມືອງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ. ໃນດ້ານກົງກັນຂ້າມ, ລະບົບທີ່ບໍ່ມີການລວມສູນອະນຸຍາດໃຫ້ພື້ນທີ່ທ້ອງຖິ່ນຕັດສິນໃຈໄດ້ທັນທີທີ່ບັນຫາເກີດຂຶ້ນ ໂດຍຜ່ານເຕັກໂນໂລຊີ edge computing. ແຕ່ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກໍມີຂໍ້ຈຳກັດຄືກັນ ເນື່ອງຈາກສ່ວນຕ່າງໆຈະຕ້ອງຮັກສາໃຫ້ມີຄວາມສອດຄ່ອງກັນຢ່າງໃກ້ຊິດ ມິດດັ່ງນັ້ນຄົນອາດຈະໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນທີ່ຂັດກັນຈາກແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຕ່າງໆໃນຂະນະດຽວກັນ.

ແນວໂນ້ມໃນອະນາຄົດ: ເຄືອຂ່າຍປ້າຍສັນຍານທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ AI

ອົງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທົ່ວໂລກ ກໍາລັງທົດສອບລະບົບປັນຍາປະດິດທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຄາດເດົາວ່າຝູງຊົນຈະລວມຕົວກັນໃນບ່ອນໃດ ໂດຍການວິເຄາະຮູບແບບໃນອະດີດຮ່ວມກັບຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານໃນປັດຈຸບັນ. ລະບົບທີ່ກໍາລັງຖືກທົດສອບໃນເຊີອຸນ ຈະປ່ຽນທິດທາງຂອງລູກສອນອອກໄປປະມານທຸກໆ 90 ວິນາທີ ໃນເວລາທີ່ການຈາລະຈອນຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງຕາມຜົນການທົດສອບເບື້ອງຕົ້ນແລ້ວ ໄດ້ຊ່ວຍຫຼຸດພື້ນທີ່ທີ່ມີຄົນຫຼາຍລົງໄດ້ປະມານ 1/3. ສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກໍຄື ລະບົບອັດສະຈັກເຫຼົ່ານີ້ປັບລະດັບແສງສະຫວ່າງ ແລະ ພາສາທີ່ສະແດງຢູ່ຕາມຈໍ ໂດຍອີງໃສ່ສຽງພື້ນຖານ ແລະ ປະເພດໂທລະສັບທີ່ຄົນພາກັນມາໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍຜ່ານສະຖານີ.

ປະໂຫຍດຂອງການຜະສົມຜະສານ IoT ໃນຮຸ່ນຕໍ່ໄປ ສີນະມຸດທີ່ລົງໃນເສັ້ນທາງ地铁

ປ້າຍທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໂລກອິນເຕີເນັດ (IoT) ສາມາດສົ່ງການເຕືອນສຽງເຕືອນໄພພາຍໃນ 200 ມິນລິວິນາທີ, ເຊິ່ງໄວກວ່າລະບົບເກົ່າປະມານ 12 ເທົ່າ ເນື່ອງຈາກເຄືອຂ່າຍ 5G mesh. ປ້າຍອັດສະຈັກເຫຼົ່ານີ້ມີຂໍ້ດີຫຼາຍຢ່າງທີ່ຄວນສັງເກດ. ພວກມັນເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຢ່າງໃກ້ຊິດກັບປະຕູແຜງເວທີ ແລະ ກົງເບກຂັ້ນໄດ້ຍ່າງໄດ້ເມື່ອຈຳເປັນ. ລະບົບຍັງສາມາດແປທິດທາງການອົບພະຍົບເປັນ 9 ພາສາຫຼັກໂດຍກົງໃນອຸປະກອນໂດຍໃຊ້ການດຳເນີນງານພາສາທຳມະຊາດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີຄວາມສາມາດໃນການວິນິດໄສຢ່າງໄກ, ທີ່ສາມາດກວດພົບບັນຫາ LED ທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນໄດ້ສູງສຸດເຖິງ 2 ວັນກ່ອນທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນ. ໃນການທົດສອບທີ່ສິງກະໂປປີກາຍ, ການນຳໃຊ້ຄຸນສົມບັດ IoT ເຫຼົ່ານີ້ ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບທີ່ບໍ່ດີຈາກການເຕືອນໄພທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງລົງໄດ້ປະມານ 72%, ໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນລະບົບກວດກາຂໍ້ມູນກ່ອນດຳເນີນການ ໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຈາກລະບົບເຕືອນໄພໄຟ ແລະ ລະບົບຄວບຄຸມການລົມຖ່າຍເທ.