မြေအောက်ရထားလမ်းမှာ ပါသင့်တဲ့ ဘေးကင်းလုံခြုံမှုဆိုင်ရာ သင်္ကေတများက ဘာတွေဖြစ်သင့်ပါသလဲ။

အရေးပေါ်အခြေအနေတွင် ထွက်ပြေးရာတွင် အောက်ပြင်လမ်းဆိုင်ရာ လက်ထူးများ ၏ အရေးပါသော အခန်းကဏ္ဍ

ဘယ်လို အောက်ပြင်လမ်းဆိုင်ရာ လက်ထူးများ မီးရထားလမ်းပေါ်တွင် အရေးပေါ်အခြေအနေဖြစ်ပွားစဉ်အတွင်း ခရီးသည်များကို လမ်းညွှန်ပေးခြင်း

ဝုန်းနှင့် သူ၏ လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များ၏ ၂၀၀၇ ခုနှစ်က သုတေသနအရ ရှင်းလင်းသော အောက်ပြင်လမ်းဆိုင်ရာ လက်ထူးများ မီးရထားလမ်းပေါ်တွင် အရေးပေါ်အခြေအနေဖြစ်ပွားပါက ထွက်ပြေးရာအချိန်ကို ၂၇% ခန့် လျှော့ချနိုင်ကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။ မီးခိုးများဖုံးလွှမ်းနေသော အမှောင်ချောင်းများတွင် လမ်းများမှားယွင်းတတ်သည့် အခြေအနေမျိုးတွင် ဆိုင်းဘုတ်များ တပ်ဆင်မှုနေရာသည် အလွန်အရေးပါပါသည်။ လက်ရှိစနစ်အများစုတွင် လူတိုင်းအသိများသော ထွက်ပေါက်များအတွက် အရောင်ကုဒ်များကို အသုံးပြုကြသည်။ ၂၀၀၆ ခုနှစ်က ဖီလစ်ပီဒစ်အဖွဲ့၏ လေ့လာမှုတစ်ခုအရ အလင်းပေးထားသော အစိမ်းရောင်ဆိုင်းဘုတ်များသည် အလင်းမပေးထားသော ပုံမှန်ဆိုင်းဘုတ်များထက် လူများကို ထွက်ပေါက်သို့ မှန်ကန်စွာ လမ်းညွှန်ပေးနိုင်မှု ၄၁% ပိုများကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။ အရေးပေါ်အခြေအနေတွင် လူများ အမြန်ထွက်ပြေးရန် လိုအပ်စဉ်အချိန်တွင် ဤအစိမ်းရောင် အလင်းပေးသည့် မှတ်သားများသည် အလွန်ကွာခြားမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။

မီးရထားပို့ဆောင်ရေးယာဉ်များအတွက် အရေးပေါ်လမ်းညွှန်များနှင့် ပေါင်းစပ်ခြင်း

ခေတ်မီ ရထားစနစ်များတွင် ပလက်ဖောင်းပေါ်ရှိ ဆိုင်းဘုတ်များကို ကုန်းလမ်းအလင်းများနှင့် တံခါးဖွင့်သည့် အချက်ပြများကဲ့သို့ ရထားပေါ်ရှိ ညွှန်ပြချက်များနှင့် တစ်ပြိုင်နက်တည်း ညှိနှိုင်းထားပါသည်။ ဤစနစ်တစ်ခုလုံးကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် အဝေးပြေးအတွင်း မီးလောင်မှုအတွင်း လူထုနှုတ်လွှတ်မှုကို 33% လျော့ကျစေပါသည်။ 2023 ခုနှစ် ဆိုးလ်မက်ထရိုဒီဇိုင်းပြန်လည်ပြင်ဆင်မှုတွင် စမ်းသပ်ထွက်ပြေးမှုအတွင်း ဆန့်ကျင်ဘက်ညွှန်ကြားချက်များကို တစ်ဝက်ခန့် လျော့ကျစေခဲ့ပြီး ခရီးသည်များ၏ ညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်မှုကို မြှင့်တင်ပေးခဲ့သည်။

ရှင်းလင်းသော မက်ထရိုဆိုင်းဘုတ်များကြောင့် အောင်မြင်စွာ ထွက်ပြေးနိုင်ခဲ့သည့် ကိစ္စလေ့လာမှု

၂၀၁၆ ခုနှစ်တွင် တိုကျိုမက်ထရိုသည် အလင်းပေးသည့် ထွက်ပေါက်များနှင့် ဘာသာစကားအမျိုးမျိုးဖြင့် အသံထွက်ညွှန်ကြားမှုများကြောင့် အဝေးပြေးအတွင်း မီးလောင်မှုအတွင်း ခရီးသည် ၁,၂၀၀ ကို အန္တရာယ်ကင်းရှင်းစွာ ထွက်ပြေးနိုင်ခဲ့သည်။ ဖြစ်ရပ်ပြီးနောက် ဆန်းစစ်ချက်အရ မီးအားလုံး ပျက်သွားသောအခါ ADA နှင့်ကိုက်ညီသော ထိတွေ့မှုဆိုင်ရာ ဆိုင်းဘုတ်များကို ထွက်ပြေးသူများ၏ 82% က လိုက်နာခဲ့ကြသည်။ ဤရလဒ်သည် မက်ထရိုဆိုင်းစနစ်များတွင် ထပ်နေခြင်းကို အလေးပေးသည့် NTSB ၏ အကြံပြုချက်များကို ထောက်ခံပေးပါသည်။

တိုးတက်လာမှု - ခေတ်မီ မီးရထားလမ်းပို့ဆောင်ရေးစနစ်များတွင် ဒစ်ဂျစ်တယ် ဒိုင်နမစ်ဆိုင်းဘုတ်များ

အရေးပေါ်အခြေအနေများတွင် လမ်းညွှန်ဆိုင်းများကို လိုအပ်သလို ပြောင်းလဲနိုင်သည့် LED ဆိုင်းများသို့ မြို့ပြရထားစနစ်အသစ်များ၏ အနည်းဆုံးတစ်ဝက်ကျော်မှာ ပြောင်းလဲလာကြပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့် စင်ကာပူ၏ Circle Line တွင် မီးခိုးထွက်ပေါ်လာပါက လူများကို ကုန်းဘောင်များဖြင့် ထွက်ပေါက်များသို့ ညွှန်ပြပေးသည့် မီးခိုးအာရုံခံကိရိယာများ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ Ronchi နှင့် သူ၏ လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များက ၂၀၁၆ ခုနှစ်က ပြုလုပ်ခဲ့သော သုတေသနအရ ရိုးရာ မပြောင်းလဲနိုင်သည့် လမ်းညွှန်ဆိုင်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဤစနစ်သည် လူအုပ်ကြီးများ၏ ရှုပ်ထွေးမှုကို ၃၀% ခန့် လျော့ကျစေခဲ့ပါသည်။ ဤသိမ်မွေ့သော စနစ်များကို အမှန်အကန် အလုပ်ဖြစ်စေသည့် အချက်မှာ ဘူတာရုံ၏ နေရာများစွာတွင် လူအရေအတွက်ကို အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ ခြေရာခံနိုင်မှုဖြစ်ပြီး ဘူတာရုံများသည် အများဆုံးဝင်ရောက်နိုင်မှုကို ကျော်လွန်သော အချိန်များတွင် အထူးအရေးပါပါသည်။

မီးခိုးပြည့်နှက်နေသော အွန်းများတွင် ပိုမိုမြင်သာစေရန်အတွက် အနိမ့်အဆင့်ရှိ အရေးပေါ်လမ်းကြောင်း မှတ်သားမှုစနစ်များ

မီးခိုးပြည့်နှက်နေသော အွန်းများတွင် အနိမ့်အဆင့်ရှိ အရေးပေါ်လမ်းကြောင်း မှတ်သားမှုစနစ်များက မြင်သာမှုကို မည်သို့တိုးတက်စေသနည်း

မီးလောင်ကျွမ်းစဉ်အခါ မီးခိုးသည် အောက်ပိုင်းတွင် ၁၂ မှ ၂၄ လက်မခန့်အကွာအဝေးတွင် မြင်သာသည့်ဧရိယာအဖြစ် စုဝေးတတ်ပြီး NIST ၏ ၂၀၂၃ ခုနှစ်က သုတေသနအရ ဆိုပါသည်။ ပုံမှန် မီးချုံးပေါ်က ဆိုင်းဘုတ်များသည် မီးခိုးများကြောင့် ဖုံးအုပ်သွားပါက အောက်ခြေတွင် တောက်ပနေသည့် စထရစ် (strip) များသည် ဆက်လက်အလုပ်လုပ်နိုင်ပါသည်။ သင့်တော်သော ပစ္စည်းများဖြင့် ပြုလုပ်ထားပါက ၉၀ မိနစ်ကျော်ခန့် အမှောင်ထဲတွင် လူများအား လမ်းညွှန်ပေးနိုင်ပါသည်။ နောက်တစ်ချက်မှာ အပေါ်ပိုင်းတွင် တပ်ဆင်ထားသော ဆိုင်းဘုတ်များသည်လည်း မကောင်းပါ။ ၂၀၂၂ ခုနှစ်က ပြုလုပ်ခဲ့သော ပို့ဆောင်ရေးလုံခြုံရေးကော်မတီ၏ စမ်းသပ်မှုများအရ မီးခိုးထွက်နေသော အခြေအနေများတွင် ရှင်းလင်းသော အခြေအနေများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက လူများသည် ဤအပေါ်ပိုင်းတွင် တပ်ဆင်ထားသော ဆိုင်းဘုတ်များကို ၃၃% ခန့်သာ မှတ်မိကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့ပါသည်။

အရေးပေါ်အလင်းရောင်နှင့် ပတ်သက်သော ပစ္စည်းများနှင့် ဓာတုတောက်ပမှု စံနှုန်းများ အောက်ပြင်လမ်းဆိုင်ရာ လက်ထူးများ

ခေတ်မီလမ်းကြောင်းအမှတ်အသားများတွင် ISO 16069 နှင့်ကိုက်ညီသော ဓာတ်တောက်ပြောင်သည့် ပစ္စည်းများကို ပြန်လည်အလင်းပြန်သော အစွန်းများဖြင့် အသုံးပြုထားပြီး ၁၀ မိနစ်အားသွင်းပြီးနောက် mcd/m² 250 ကျော်အလင်းပြန်မှုရရှိပါသည်။ EU ၏ EN 1838:2023 စံချိန်စံညွှန်းသည် အွန်းလမ်းများတွင် ၂၄ နာရီကြာ အလင်းပြန်မှုကို လိုအပ်ပြီး U.S. NFPA 130 သည် လျှပ်စစ်ပြတ်တောက်ပြီးနောက် အနည်းဆုံး ၁.၅ နာရီကြာ အပြည့်အဝအလင်းပြန်မှုကို လိုအပ်ပါသည်။

ရိုးရာနှင့် အနိမ့်အဆင့်လမ်းကြောင်းအမှတ်အသားများကို နှိုင်းယှဉ်လေ့လာခြင်း

အရေးပေါ်လမ်းကြောင်းအမှတ်အသားဖြင့် နိမ့်ရာတည်နေရာများတွင် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ လက်ခံအသုံးပြုမှု အခြေအနေများ

၂၀၂၁ ခုနှစ်တွင် ဆိုးလ်မြို့သည် ဂျပန် JIS Z 9098 စံချိန်စံညွှန်းအရ အမှတ်အသားများဖြင့် ၎င်း၏မြေအောက်ရထားစနစ်ကို မွမ်းမံခဲ့ပြီး ဘာဖြစ်လို့လဲဆိုတော့ အရေးပေါ်ထွက်ပေါက်များသည် ထွက်ပြေးရာတွင် ၇၈% ပိုမိုထိရောက်လာခဲ့သည်။ တကယ်ကို ထူးချွန်လှပါသည်။ ထိုနှင့်တစ်ပြိုင်နက် အနောက်တိုင်းတွင် လန်ဒန်မြေအောက်ရထားလမ်းကြောင်းသည်လည်း လုံခြုံရေးကို အလေးထားလာပါသည်။ သူတို့သည် အလုံးစုံသော အသစ်များဖြစ်သည့် အမှောင်ထဲတွင် တောက်ပသော ပစ္စည်းများနှင့် လျှပ်စစ်မီးများကို ပေါင်းစပ်ထားသည့် နှစ်ထပ်စနစ်များကို တောင်းဆိုနေကြသည်။ မကြာသေးမီက UITP အစီရင်ခံစာအရ ဥရောပမြို့ပေါ်ရထားလမ်းကြောင်းများ၏ နှစ်ပိုင်းခန့်မှာ နောက်ဆုံးနှစ်နှစ်အတွင်း အလုံးစုံပြောင်းလဲရန် စီစဉ်နေကြသည်။ ထို့အပြင် စင်ကာပူ၏ Cross Island Line အတွက် ကြီးမားသော အစီအစဉ်များကိုလည်း မမေ့ပါနှင့်။ ဤလိုင်းအသစ်သည် အာရုံကြောကွန်ရက် (AI) ဖြင့် အားပေးထားသော ဉာဏ်ရည်မြင့် လမ်းညွှန်များကို ပိုင်ဆိုင်မည်ဖြစ်သည်။ အရေးပေါ်အခြေအနေများတွင် အမှိုက်များ မည်မျှပေါက်ဖွားလာသည်ကို မီးအလင်းအမှောင်က ပြောင်းလဲနိုင်သည်။ အနာဂတ်ကို စဉ်းစားတွေးခေါ်ခြင်းပါပဲ!

အရေးပေါ်အလင်းရောင်နှင့် ပေါင်းစပ်ခြင်း အောက်ပြင်လမ်းဆိုင်ရာ လက်ထူးများ

မီးရထားပေါ်တွင် အရေးပေါ်အလင်းရောင်စနစ်ဒီဇိုင်း၏ အဓိကလိုအပ်ချက်များ

NFPA 130 ၏ လမ်းညွှန်ချက်များအရ မီးပျက်သည့်အချိန်တွင် အရေးပေါ်မီးများသည် 90 မိနစ်တာကာလအတွင်း အနည်းဆုံး 10 လပ်(lux) အလင်းကို ထုတ်ပေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ စနစ်အများစုသည် ဗန်ဒယ်များ၏ ပျက်စီးမှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး စင်တီဂရိတ် ၂၀ ဒီဂရီအေး မှ စင်တီဂရိတ် ၅၀ ဒီဂရီအပူအထိ အပူချိန်ကျယ်ပြန့်စွာ အလုပ်လုပ်နိုင်သည့် ပစ္စည်းများကို အသုံးပြုကြသည်။ ထွက်ပေါက်လက်ဆောင်းများပတ်လည် အလင်းအားနည်းခြင်းသည် ထွက်ပြေးတိမ်းရှောင်မှုများ ကျရှုံးမှု၏ သုံးပုံနှစ်ပုံကျော်ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ထို့ကြောင့် အဆောက်အဦများတွင် ဤမီးများသည် ဦးတည်ရာလမ်းညွှန်များနှင့် ကောင်းစွာ အလုပ်လုပ်နိုင်ရန် အရေးကြီးကြောင်း ပြသနေပါသည်။

ပါဝါပျက်သွားချိန်တွင် အောက်ပြင်လမ်းဆိုင်ရာ လက်ထူးများ နှင့် အရေးပေါ်အလင်းရောင်ကြား အတူတကွ လုပ်ဆောင်မှု

အလိုအလျောက် လွှဲပြောင်းမှု မီးဖို့ (ATS) များသည် အရေးပေါ်အလင်းရောင်ကို စတင်လှမ်းမှုနှင့် အလင်းပေးမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည် အောက်ပြင်လမ်းဆိုင်ရာ လက်ထူးများ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဆုံးရှုံးပြီး ၃ စက္ကန့်အတွင်း။ ၂၀၂၄ ခုနှစ်က လေ့လာမှုတစ်ခုအရ အဆိုပါ အတူတူဖြစ်ပေါ်မှုသည် တစ်ပြိုင်နက်တည်း စတင်ခြင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ခရီးသည်များ၏ ရှုပ်ထွေးမှုကို ၆၃% လျော့ကျစေသည်။ မီးဒဏ်ခံကြိုးများသည် ၁,၀၀၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ် အပူချိန်ရှိသော အောင်လမ်းများတွင် မီးလောင်စဉ်အတွင်း စနစ်နှစ်ခုလုံး အလုပ်လုပ်နိုင်မှုကို မိနစ် ၃၀ အထိ ထိန်းသိမ်းပေးပါသည်။

Data Point: NTSB ၏ အလင်းပေးခြင်း ကာလနှင့် ပြင်းထန်မှုဆိုင်ရာ အကြံပြုချက်များ

အမျိုးသား သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ဘေးကင်းလုံခြုံရေး ကော်မတီက အနည်းဆုံး မိနစ် ၉၀ လောက် လောက် လောက် အပြေးအလျားကို လိုအပ်ပါတယ်။ ထွက်ပေါက် လမ်းကြောင်းတစ်လျှောက်မှာ လောက် (၁၅) လောက်နဲ့ မီတာ (၃၀) ကနေ မြင်နိုင်တဲ့ ထွက်ပေါက် အမှတ်အသားတွေနဲ့ပါ။ ဒီနှိုင်းယှဉ်ချက်တွေဟာ စနစ်ရဲ့ ယုံကြည်မှုရှိမှုကို ထောက်ခံပြီး ပျက်ကွက်မှုမရှိတဲ့ ဘက်ထရီ နည်းပညာရဲ့ တိုးတက်မှုတွေနဲ့ ကိုက်ညီပါတယ်။

အမှတ်အသားများအား မြင်သာစေရန်အတွက် အပိုစွမ်းအင်စနစ်များ၏ အခန်းကဏ္ဍ

လီသိယမ်-သံ-ဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများသည် ခဲအက်ဆစ်စနစ်များထက် ၁၅၀% ပိုမိုကြာရှည်စွာ အလင်းပေးထားသော ဆိုင်းဘုတ်များ အလုပ်လုပ်နိုင်မှုကို ၉၈.၇% စွမ်းဆောင်ရည်ဖြင့် ၁၂-၄၈V DC အရန်စွမ်းအင်ပေးပို့ပေးပါသည်။ မော်ဒျူလာဒီဇိုင်းများက အလင်းပေးထားသော ထွက်ပြေးလမ်းကြောင်းများကို မပြတ်တော့အောင် အသုံးပြုပြီးသားယူနစ်များကို အပူချိန်မြင့်လဲလှယ်နိုင်ခွင့်ပေးပါသည်။ အထူးသဖြင့် ရေရှည်ပြတ်တောက်မှုများအတွင်း အလွန်အရေးကြီးပါသည်။

စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းများအတွက် အောက်ပြင်လမ်းဆိုင်ရာ လက်ထူးများ အံ့သြremaးမှု ကval်များ

ရထားပေါ်တွင် အရေးပေါ်အလုံးစုံအတွက် အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာကုဒ်များ၏ အကျဉ်းချုပ်

ISO 16069 နှင့် EN 1838 ကဲ့သို့သော အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာစံချိန်များသည် မီးခိုးများပြားခြင်း သို့မဟုတ် မီးများပိတ်သွားသည့်အခါတွင်ပင် လူတိုင်းအတွက် အလွယ်တကူမှတ်မိနိုင်သော ရှင်းလင်းသည့် အရောင်များနှင့် ရိုးရှင်းသောသင်္ကေတများကို အခြေခံ၍ လိုအပ်ပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့် ဂျပန်နိုင်ငံရှိ မြို့ပြဘူတာရုံများက 2022 ခုနှစ်က အလွန်ရှည်လျားသော အဝေးပြေးအတွင်း၌ ၁၅ မီတာခြားတစ်ခုစီတွင် ထွက်ပေါက်သင်္ကေတကို လိုအပ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့ပါသည်။ လန်ဒန်မြို့တွင်မူ မြေအောက်ရထားစနစ်သည် ပို၍ကျယ်ပြန့်ပြီး ဦးတည်ရာညွှန်ပြသည့် သင်္ကေတများကို ၃၀ မီတာအကွာမှ မြင်နိုင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ မနှစ်က Rail Safety International ၏ သုတေသနအရ ISO အတည်ပြုထားသော သင်္ကေတများကို အသုံးပြုသည့်နေရာများတွင် ထွက်ပြေးကယ်ဆယ်ရေးလုပ်ငန်းများတွင် ၉၂% အောင်မြင်မှုနှုန်းဖြင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ရလဒ်များရရှိပါသည်။ အရေးပေါ်အခြေအနေများတွင် အလွန်ကောင်းမွန်သော မြင်သာမှုသည် အသက်များကို ကယ်တင်ပေးနိုင်သည်မှာ အမှန်ပင်ဖြစ်ပါသည်။

FRA နှင့် NFPA လိုက်နာမှု စံနှုန်းများအတွက် အောက်ပြင်လမ်းဆိုင်ရာ လက်ထူးများ

အရေးပေါ်အလင်းရောင် ၉၀ မိနစ်ကြာမြင့်မှုကို ထွက်ခွာရာတွင် အသုံးပြုမည့် ဆိုင်းများအတွက် ဖက်ဒရယ် ဘူတာရုံ စီမံအုပ်ချုပ်ရေး (FRA) မှ လိုအပ်ချက်သတ်မှတ်ထားပါသည်။ NFPA 130 သည် ဓာတ်အားပျက်သွားပြီးနောက် ၉၀ မိနစ်ကြာအောင် စတုရန်းမီတာလျှင် ၀.၈ မီလီကန်ဒယ်လာကို ထိန်းသိမ်းရန် အလင်းပြန်ပစ္စည်းများကို လိုအပ်ချက်သတ်မှတ်ထားပါသည်။ FRA နှင့် NFPA စံနှုန်းများနှစ်ခုစလုံးနှင့် ကိုက်ညီမှုရှိခြင်းသည် အတည်ပြုချက်မရှိသော စနစ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ထွက်ခွာရာတွင် ၃၇% ပိုမိုမြန်ဆန်စေပါသည် (Transit Safety Journal, 2021)။

ဘယ်လိုစည်းမျဉ်းများက ဒီဇိုင်းနှင့် တပ်ဆင်မှုကို ပုံသွင်းပေးသလဲ အောက်ပြင်လမ်းဆိုင်ရာ လက်ထူးများ

အမေရိကန်နိုင်ငံ၏ မသမာမှုဆိုင်ရာ ဥပဒေအမှတ် (၃) အရ လူတိုင်း စံပြည့်ဝစွာ မြင်တွေ့နိုင်ရန် အမှတ်အသားများကို ကြမ်းပြင်မျက်နှာပြင်မှ ၄၈ လက်မမှ ၆၀ လက်မအထိ တည်ဆောက်ရန် သတ်မှတ်ထားပါသည်။ ယနေ့ခေတ်တွင် အများစုသည် ပုံမှန်ပလပ်စတစ်ပစ္စည်းများမှ UL 94 V-0 လုံခြုံရေးလိုအပ်ချက်များကို ပြည့်မီသော မီးခံပေးနိုင်သည့် ပေါလီကာဘိုနိတ်ပစ္စည်းများသို့ ပြောင်းလဲလာကြပါသည်။ ၂၀၂၂ ခုနှစ်က Materials Safety Quarterly တွင် ထုတ်ဝေခဲ့သည့် သုတေသနအရ ဤအရာ၏ အဓိပ္ပာယ်မှာ ဤပစ္စည်းအသစ်များသည် မူလအပူချိန် ၁၅၀ ဒီဂရီဖာရင်ဟိုက်မှ ၃၀၀ ဒီဂရီအထိ အပူချိန်ကို နှစ်ဆခန့် ခံနိုင်ရည်ရှိကြောင်း ဆိုလိုပါသည်။ ဤအမှတ်အသားများကို တပ်ဆင်ရာတွင် အချို့သော သိပ္ပံနည်းကျအကွာအဝေးများကို အခြေခံ၍ အဆောက်အဦ ဒီဇိုင်းဆွဲရာတွင် ၆၀ မီတာခြားတစ်ခုစီ တပ်ဆင်လေ့ရှိပါသည်။ ဤလမ်းညွှန်ချက်များကို လိုက်နာသော အဆောက်အဦများတွင် အရေးပေါ်တုံ့ပြန်မှုအချိန်များသည် လိုက်နာမှုမရှိသောနေရာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၂၈ ရာခိုင်နှုန်းခန့် ပိုမိုကောင်းမွန်လာလေ့ရှိပါသည်။

မြေအောက်ရထားလမ်း ဆိုင်းဘုတ်နှင့် အရေးပေါ်စီမံခန့်ခွဲမှုတွင် ဉာဏ်ရည်မြင့် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုများ

ဉာဏ်ရည်မြင့်စွာ ခံစားမိသော စက်များနှင့် အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ အပ်ဒိတ်များကို အောက်ပြင်လမ်းဆိုင်ရာ လက်ထူးများ ဖြစ်ရပ်များအတွင်း

ယနေ့ခေတ် မြေအောက်ရထားလမ်းများရှိ ပို့စ်များသည် မီးခိုး၊ ရေစုဝေးမှု သို့မဟုတ် လမ်းပိတ်ဆို့မှုများကဲ့သို့သော အရာများကို ခံစားသိရှိနိုင်သည့် ဉာဏ်ရည်မီးစက်ကိရိယာများဖြင့် တပ်ဆင်ထားပြီး ဖြစ်ပါသည်။ ထိုအချက်များကို ခံစားလိုက်ရပါက ခရီးသည်များအတွက် အလိုအလျောက် လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲမှုများ ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ မီးဘေးကာကွယ်ရေး စမ်းသပ်မှုတစ်ခုတွင် တိုကျိုမြို့၌ ပြီးခဲ့သောနှစ်က ဤဉာဏ်ရည်မီးစက်ပို့စ်များကို အသုံးပြုခဲ့ရာ လူထုထွက်ပြေးမှုကို ၂၀% ခန့် လျှော့ချနိုင်ခဲ့ပါသည်။ အဓိကအားဖြင့် ဝန်ထမ်းများက လက်တွေ့ဝင်ရောက်စွက်ဖက်ပြုလုပ်ရန် လိုအပ်သည့်အချိန်ထက် လုံခြုံရေးညွှန်ကြားချက်များကို စက္ကန့် ၆ ခုအထိ ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ အပ်ဒိတ်ပေးနိုင်ခဲ့ခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပါသည်။ ဤနည်းပညာသည် ရထားစနစ်အတွင်းရှိ ရထားများ၏ ရောဂါရှာဖွေရေးစနစ်များနှင့် လုံခြုံရေးကင်မရာများမှ ဆက်တိုက်စုဆောင်းနေသော အချက်အလက်များကို ဆက်တိုက်ဆန်းစစ်ခြင်းဖြင့် အလုပ်လုပ်ပြီး အရေးပေါ်အခြေအနေများတွင် ခရီးသည်များ ဘေးကင်းစွာ ထွက်ခွာနိုင်ရန် ဖြစ်ပါသည်။

ငြင်းခုံမှုဆိုင်ရာ ဆန်းစစ်ချက် - မီးရထားလမ်းစနစ် အရေးပေါ်အခြေအနေစီမံခန့်ခွဲမှုတွင် ဗဟိုချုပ်ကိုင်မှုနှင့် ဗဟိုမှလွတ်ကွာသော စီမံခန့်ခွဲမှု

ယနေ့ခေတ် အရေးပေါ်အခြေအနေစီမံခန့်ခွဲမှုတွင် ဗဟိုချုပ်ကိုင်သော စင်တာများကို အားကိုးရမလား၊ ဒါမှမဟုတ် IoT ကွန်ရက်များကဲ့သို့ ဗဟိုချုပ်ကိုင်မှုမရှိသော စနစ်ကို အသုံးပြုရမလားဆိုသည့် အကြီးစား အငြင်းပွားမှုများ ရှိနေပါသည်။ ဗဟိုချုပ်ကိုင်သော စနစ်များသည် တုံ့ပြန်မှုများကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်နိုင်စေသော်လည်း ၂၀၂၂ ခုနှစ်က ဥရောပတွင် ဖြစ်ပွားခဲ့သော ဓာတ်အားပိတ်မိမှုကြီးကဲ့သို့ အန္တရာယ်များလည်း ပါဝင်ပါသည်။ ထိုအချိန်တွင် မြို့ (၄) မြို့တွင် ချိတ်ဆက်ထားသော ယာဉ်အမှတ်အသားများ တစ်ပြိုင်နက် မှောင်မဲသွားခဲ့ပါသည်။ နောက်တစ်ဘက်တွင် ဗဟိုချုပ်ကိုင်မှုမရှိသော စနစ်များသည် Edge Computing နည်းပညာကြောင့် ပြဿနာဖြစ်နေသည့် ဒေသအတွင်းတွင် ဆုံးဖြတ်ချက်များချမှတ်နိုင်စေပါသည်။ သို့သော် အခြားသော အပိုင်းများနှင့် တိကျစွာ ညီညွတ်နေရန် လိုအပ်သောကြောင့် အခြားသော အန္တရာယ်လည်း ရှိပါသေးသည်။ အကယ်၍ မညီညွတ်ပါက လူများသည် တစ်ပြိုင်နက် အရင်းအမြစ်များမှ တိုက်ဆိုင်နေသော အချက်အလက်များကို ရရှိနိုင်ပါသည်။

အနာဂတ် တရား: AI မှ မောင်းနှင်ထားသော အကြံပြုအမှတ်အသားကွန်ရက်များ

ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ ပြည်သူ့သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး အာဏာပိုင်များသည် ယခင်က ဖြစ်ပွားခဲ့သည့် ပုံစံများနှင့် လက်ရှိ ခရီးသည်အရေအတွက်များကို ဆန်းစစ်ခြင်းဖြင့် crowd များ စုဝေးမည့်နေရာများကို ခန့်မှန်းရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော အတုယောင်ဉာဏ် (artificial intelligence) စနစ်များကို စမ်းသပ်နေကြသည်။ ဆိုးလ်တွင် လက်ရှိစမ်းသပ်နေသော စနစ်သည် အလုပ်သွားအချိန် အဆိုးဝါးဆုံးအချိန်တွင် ထွက်ပေါက်များရှိ လမ်းညွှန်များကို မိနစ် ၉၀ ခန့်တစ်ကြိမ် ပြောင်းလဲပေးပြီး အစောပိုင်းရလဒ်များအရ ရှုပ်ထွေးမှုကို တတိယတစ်ပုံခန့် လျော့ကျစေခဲ့သည်။ စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသည်မှာ ဤ စမတ်စနစ်များသည် ခရီးသည်များ ဘူတာများကို ဖြတ်သန်းသွားလာစဉ် နောက်ခံအသံများနှင့် ၎င်းတို့ ယူဆောင်လာသော ဖုန်းအမျိုးအစားများပေါ်မူတည်၍ မီးအလင်းအမှောင်နှင့် ပြသသည့်ဘာသာစကားများကို အလိုအလျောက် ချိန်ညှိပေးသည်။

နောက်မျိုးဆက် IoT ပေါင်းစပ်မှု၏ အကျိုးကျေးဇူးများ အောက်ပြင်လမ်းဆိုင်ရာ လက်ထူးများ

IoT နည်းပညာဖြင့်အားသွင်းထားသော ဆိုင်းများသည် 5G mesh ကွန်ရက်များကြောင့် ယခင်စနစ်များထက် ၁၂ ဆခန့်မြန်ဆန်သော 200 milliseconds အတွင်း အရေးပေါ်အလားယူမှုများကို ပို့ဆောင်နိုင်ပါသည်။ ဤစမတ်ဆိုင်းများသည် သတိပြုစရာ အကျိုးကျေးဇူးများစွာကို ပေးစွမ်းနိုင်ပါသည်။ လိုအပ်ပါက ၎င်းတို့သည် platform screen doors နှင့် escalator brakes တို့နှင့် လက်တွဲလုပ်ဆောင်ပါသည်။ စနစ်သည် natural language processing ကို အသုံးပြု၍ ထွက်ပြေးရှောင်ရှားရေး ညွှန်ကြားချက်များကို device ပေါ်တွင် အဓိကဘာသာစကား ၉ မျိုးသို့ ဘာသာပြန်ပေးပါသည်။ ထို့အပြင် LED များ ပျက်စီးမည့်အချိန်မတိုင်မီ ၂ ရက်အလိုတွင် ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော ပျက်စီးမှုများကို ရှာဖွေတွေ့ရှိနိုင်သည့် ဝေးလံသော ရောဂါရှာဖွေစစ်ဆေးမှုစွမ်းရည်လည်း ပါဝင်ပါသည်။ မကြာသေးမီက စင်ကာပူတွင် စမ်းသပ်စဉ်က IoT လုပ်ဆောင်ချက်များ ပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့် မှားယွင်းသော အလားယူမှုများကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ဆိုးကျိုးများကို ၇၂% ခန့် လျှော့ချနိုင်ခဲ့ပြီး အဓိကအားဖြင့် စနစ်သည် မီးသတ်အလားယူမှုဒေတာများနှင့် လေဝင်လေထွက်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်များကို စစ်ဆေးပြီးမှသာ လုပ်ဆောင်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပါသည်။